총 1144건
| 검색리스트 | 용어설명 |
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| 소하회유(溯河回遊) | 생애의 대부분은 담수에서 생활하나, 산란을 위해 바다로 돌아가고 다시 담수로 돌아와 생활하는 것 |
| 소형기선저인망어업 | 총톤수 20톤 미만의 소형어선이 그물코가 촘촘한 그물을 사용하여 바다 밑바닥을 끌고 다니면서 어린 물고기까지 무차별적으로 남획하는 대표적인 불법어업(일명 ‘고데구리’) ＊ ’04.12.31 ｢소형기선저인망어선 정리에 관한 특별법｣을 제정 ’05～’06년 2년간 |
| 쇄암선(rock breaking dredger/碎岩船) | 해저의 암반을 파쇄하는 작업선. 중추식(重錘式)과 충격식의 2종류가 있으며 중추식은 10∼45톤의 크고 긴 강봉을 수직으로 자연 낙하시켜 암반을 부수는 것. 충격식은 대선(臺船, deckbarge)으로부터 록해머를 물속으로 늘어뜨려 압축 공기에 의해 충격을 주어 쇄암(碎岩)함 |
| 쇄파(breaker, breaking wave, surf/碎波) | 파랑은 연안으로 전파되면서 얕아진 수심에 의한 천수 변형으로 파고는 높아지고 파장은 감소한다. 이와 더불어 파봉은 뾰족해지고 파곡은 평탄해지는데, 이 때 뾰족해진 파봉의 형태를 유지하지 못하고 파형이 흐트러져 부서지는 현상을 쇄파(wave breaking)라고 함. 이는 파봉 부근의 물 입자 속도가 파속보다 큰 경우에 발생한다고 볼 수 있음. 심해파 조건에서 이론적 쇄파 한계는 파봉 부근의 물 입자 속도가 파속과 같다는 조건에서 구할 수 있으며 한계파형경사는 1/7이 됨. 쇄파는 크게 서서히 부서지는 붕파(spilling), 말아 올리면서 부서지는 권파(plunging), 벼랑 근처에 다다랐을 때 전체가 무너지면서 밀려오는 쇄기파(surging)로 분류됨 * 붕파 : 완만한 해저경사와 비교적 작은 파형경사에서 발생하고, 파랑의 전면에서 거품이 발생하며 부서짐 * 권파 : 해저경사와 파형경사가 붕파의 경우보다 클 때 발생하고, 쇄파 시 파봉이 뾰족해지고 앞으로 말리면서 수면 위로 떨어짐 * 쇄기파 : 해저경사가 상당히 급하고 파형경사가 상당히 클 때 발생하며, 권파와 같이 파봉은 뾰족해지지만 파봉이 전방으로 떨어지기 전에 파랑의 아래 부분이 해빈면을 따라 쇄도해 올라감. 이러한 쇄파의 유형은 해안선의 변형과 구조물에 작용하는 파력과 관계가 있음 |
| 수괴(Water mass/水塊) | 바닷물을 온도와 염분, 빛깔 따위의 특성에 따라 나눌 때에, 거의 균일한 성질을 가진 바닷물의 덩어리 |
| 수로지(Sailing direction/水路誌) | 항해를 위한 바다의 항로(“뱃길” 또는 “바닷길”로 순화) 안내지로서 해양의 현상, 연안 및 항만의 지형, 시설 등 해도에 표기되지 않은 여러 사항을 상세하게 수록한 서적 |
| 수류(水流) | 물의 흐름 |
| 수륙양용모드(Amphibian mode) | 수면비행선박이 공기쿠션에 의하여 부양되어 수면이 아닌 지면에서 일시적으로 운항되는 모드 |
| 수리모형(hydraulic model/水理模型) | 수리구조물을 수리학적 상사가 이루어지도록 상사법칙에 의하여 구한 축척에 따라 원형의 모양을 재현한 구조물. 수리모형 실험은 많은 수리학적 문제를 해결하는 방법으로 이용 |
| 수면비행선박(WIG선, Wing In Ground Effect Craft) | 표면효과 작용을 이용하여 수면 가까이 비행하는 선박. 배와 비행기의 중간 형태로 수면 위 1～5m 정도 떠서 비행하는 선박으로 하늘에 높이 있을 때 보다 양력의 3배에 달하는 표면효과를 이용하여 수송량과 속도를 증가시킬 수 있음 ＊ 소형수면비행선박 : 최대승선인원 12인 이하 또는 최대이수중량 5,670kg 이하의 |
