총 1155건
| 검색리스트 | 용어설명 |
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| (특)한국원양산업협회(韓國遠洋産業協會) | 한국원양산업협회는 해양수산부 소관 특수법인으로, 참치어업이나 트롤어업 등 각종 원양어업의 발전과 공동 권익을 도모하기 위하여 설립된 단체임. 1964년 한국원양어업협회로 설립되어, 2008년 2월 한국원양산업협회로 개편되었음 |
| 1일1회조(1日1回潮 / Single day tide) | 약 1일에 한번의 고조와 저조가 있는 조석 |
| 1일2회조(1日2回潮 / Double day tide) | 약 1일에 2회의 고·저조가 있으며 일조부등이 적고 비교적 규칙적인 조석 |
| A형 수면비행선박(A-Type WIG ship) | 수면효과의 범위에서만 운항하도록 승인된 수면비행선박 |
| BAF(油價割增料 / Bunker Adjustment Factors) | 선주가 유가(油價)의 급격한 인상에 따른 운항비 보전(補塡)을 위하여(기본운임외에) 화주에게 부과하는 할증료 |
| BC 코드(Code of Safe Practice for the Solid Bulk Cargoes) | ’65년 채택된 산적화물의 안전한 적재와 운송에 관한 사항을 규정하고 있는 규칙으로 자율 사항이었으나 2011년 1월 1일부터 동 코드의 명칭이 국제해상 고체산적화물코드(IMSBC : International Maritime Solid Bulk Cargoes Code)로 변경되면서 강행규정으로 됨 |
| BCH 코드(Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk) | 1986년 7월 1일 이전에 건조된 액체 화학품을 산적으로 운송하는 선박의 구조 및 설비에 관한 사항을 규정하고 있는 비강행 규정 |
| B형 수면비행선박(B-Type WIG ship) | 수면효과범위를 벗어나 고도를 일시적으로 증가시킬 수 있는 수면비행선박 으로서 국제민간항공기구에서 규정한 항공기의 최소한의 안전고도인 150m 미만의 비행고도에서 운항하는 수면비행선박 |
| CAF(通貨割增料 / Currency Adjustment Factors) | 선주가 환율의 급격한 변동에 따른 운항비의 결손을 보전(補塡)하기 위하여 화주에게 부과하는 할증료. BAF와 더불어 1970년대 이후부터 국제해상 운임의 지불수단인 달러화와 자국화폐와의 교환비율이 급격하게 변동함에 따라 부과하기 시작함 |
| CBDR 원칙(Common But Differentiated Responsibilities) | 국제 환경 논의에서 선진국과 개발도상국간 차별적인 의무 체계를 의미하는 것으로 모든 국가에게 공동의 환경보호책임을 확인하면서도 선진국과 개발도상국 간의 역사적 책임의 차이와 환경문제를 다룰 수 있는 경제적･기술적 능력의 차이를 인정하여 국제의무를 차별화 하는 것임. 국제해사기구 선박온실가스 규제와 관련하여 동 원칙은 개발도상국이 주장하고 있고, 선진국은 국적과 관계없이 모든 선박에 동일하게 적용하는 NMFT(No More Favorable Treatment) 원칙을 주장하여 논쟁 중임 |
